以微薄的力量继续

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一个月的学习生活结束了，非常高兴的度了大半个月的“避孕（运）”假。本来想记录一下这段时期的快乐生活，可是我又不得不愤怒了！奥运结束时对于炒得很热的限行延续措施的可能性讨论问题，本来本人是嗤之以鼻的，但这次我又高估那帮SB的智商，换言之，我们又被强奸了……

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精读《北京市政府关于实施交通管理措施的通告》

在党中央、国务院的坚强领导下，在中央各部门各单位、驻京部队、各省区市和广大市民的大力支持下，（花纳税人的钱，接受党国领导，天色一天不变，这文章帽子就永远不变。）2008年北京奥运会、残奥会期间采取的空气质量和交通保障措施取得了明显成效，全面兑现了申奥承诺，（明显成效是什么成效？申奥承诺到底是什么？谁知道具体条文？）实现了“让国际社会满意、让各国运动员满意、让人民群众满意”的目标。（你TM怎么知道三方都满意？）为贯彻落实国务院节能减排要求，减少机动车尾气排放对空气质量的影响，（是人就知道尾气对空气质量有影响，可是所占影响的比重到底有多大？炒菜做饭是不是有影响？黄豆吃多了是不是也有影响？不知道环保部门有没有一个可靠的说法？工业主管部门没说话呢，你没事跳出来干嘛？）保持交通基本顺畅，结合本市大气环境质量状况和道路及交通流量的具体情况，市政府决定实施有关交通管理措施。（除了此条措施，还有没有相关办法？）现就有关事项通告如下：

　　一、从2008年10月1日起，本市各级党政机关封存30%公务用车。（是不是每天封存的都是当日不能上路的车？车辆的封存管理办法有没有出台，怎样监督？封存车辆的保险养路费车船税怎么算，日常保养怎么办？花纳税人的钱买的车，封存了是不是一种资源的浪费？汽车长期放置会放坏的。封存30%是否对日常的办公有影响？如果没有影响，那说明原来每年购车公款的30%是浪费的，是否应追究相关领导的渎职责任？如果有影响，为了履行政府服务人民的基本原则，是不是要再购进原基数的约42.8%的车辆——不是30%，要考虑新购入车辆的封存比例——来保持工作的正常进行？）本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(法定节假日和公休日除外)，（可不可以这样理解，公务用车工作日执行限行规定，节假日和公休日可以全部上街？放假的日子公务车上街干嘛？就不能要求公务车节假日不许非公务上街么？）限行范围为本市行政区域内道路，限行时间为0时至24时。（工作日的24时那一刻有40%的公务车辆是不符合措施要求的，这一点已经在单双号限行的24时一刀切被证明过了，还应该采取一段时间的缓冲措施，凌晨的北京哪里也不堵，知道不？其实反过来想，也是有道理的，可以防止一部分公务人员出入某些不健康场所，哈哈。）

　　二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》有关规定，（根据的是什么规定，可否援引原文？和宪法冲不冲突？和民法通则冲不冲突？）2008年10月11日至2009年4月10日，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车(含已办理长期市区通行证的外省、区、市进京机动车)试行按车牌尾号每周停驶一天(法定节假日和公休日除外)，（“本市其他机动车”就是全部非特例机动车辆，不要讨论什么其他都包括什么）限行范围为五环路以内道路(含五环路)，限行时间为6时至21时。（是不是五环路以内没车了环境就不污染了？杜家坎是不是五环外？交通不堵塞？五环外且交通不便的地方购置居住房产的人们是不是要在现行那一天摸黑上下班？）停驶的机动车减征1个月养路费和车船税。（车价是不是要下调？车价调不了的话，购置税能不能调？保险是不是也要下调？比起养路费和车船税来，保险可是要贵多了。还有一个问题，车辆限行是按周算，又不是按年算，1个月的数据是怎么算出来的？1/7可比1/12大多了。）

　　三、根据上述第一、二条规定，按车牌尾号每周停驶一天的车辆车牌尾号分为五组，定期轮换停驶日，具体由市公安交通管理部门提前公告。（定期？定多少期？公告？什么公告？我不看报不听广播不看电视。抓住了我说不知道，怎么惩罚我？）

　　首次停驶车牌尾号：星期一至星期五分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(含临时号牌；机动车牌尾号为英文字母的按0号管理)。（首次？难道还有下次？政策性文件如此规定是否有些儿戏了？）

　　四、以下机动车不受上述措施限制：

　　(一)警车、消防车、救护车、工程救险车；

　　(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆，经市公安交通管理部门核定的单位班车（是不是封存的公务车都是班车啊？）和学校校车；

　　(三)车身喷涂统一标识并执行任务的行政执法车辆和清障专用车辆；

　　(四)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆；

　　(五)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆。（凭什么涉外车辆在中国的土地上享受超国民待遇？）

　　市政府将继续坚持优先发展公共交通，（我明白，优先发展公共交通和能够做好公共交通不是一回事，也别再高估他们的智慧了，每个人都有做梦的权利）实施分阶段缓解市区交通拥堵方案，方便市民出行；（怎么分阶段？有没有实施时间表和线路图？）推行差别化配套建设停车位标准和适度提高停车收费价格，严格规范占道停车；研究制订本市控制机动车过快增长的措施。（希望能够早点看到区别于简单粗暴的研究成果）

　　特此通告。

————————原文完————————

写在后面：堵车的原因不在于车数量多，而在于车辆和人员的高度集中。类似CBD这样的大型工作中心区域能不堵吗？天通苑、回龙观这种大型生活集中区域能不堵吗？办事机构过于集中，必然导致大量的人、车涌入。考虑过把各部委围着五环外摆一圈么？到时候看五环外你还限不限行了。如果限行导致了人们的出行不便，会不会引发又一次购车狂潮？一旦引发了怎么办？交通的堵塞时多原因造成的。据个人观察，凡是公交车多的地方基本都是堵点，公交车进出站就是两条车道；一起小事故就能让环路堵上半天；高峰时间，一个惊险的并线就能让2公里内的全部车辆点脚刹车；交通管制一条路，就会堵上沿途的所有交叉直行路口。换言之，有些拥堵是由于人为造成的，不能因为个别人的错误而惩罚绝大多数遵规守纪的人。

汽车多绝对不是问题，限行也绝不是解决拥堵的最好手段。现在的社会是用现实的，人民大众会用自己的脚走出一条更加适合自己生存的道路。其实对于广大的工薪阶层来说，开车上班和买房一样，都是一种逼不得已的下策。国家权力和国家义务并举，公民权利和公民义务并重，国家和公民只有在博弈中达到双赢，那么这个社会才是有希望的社会。如果连人们这种使用自己最不愿意接受的方式来维持自己的生活运行的权利都要横加干涉乃至予以剥夺的话，我们和谐社会的出路又在哪里呢？